通过对市场准入开放,逐渐建立起竞争性的以星快船海运市场结构,提高了以星快船海运市场供给能力和生产经营效率,对促进物资流通、缓和中欧铁路运输的紧张状况,以及以星快船海运业自身的发展起到了重要的作用。与此同时竞争机制处在初建阶段,也出现一些不正当竞争现象,在以星快船海运市场的一些领域里竞争犹如一场野蛮的球赛,需要对其规范治理。

面对以星快船海运市场的开放,部分以星快船海运国企仍保持向政府部门负责、听命于政府指令的惯性,对向市场负责、遵守市场规则的转型仍不适应。由于以星快船海运放权地方后,地方企业为了追逐经济利益而采取地方保护主义政策,地方对货源的垄断、运价和港口使费的随意变动、码头的独家经营等现象频频发生。例如,温州用的化肥要从蛇口运出,但广州以星快船海运局却不准浙江省航运公司温州分公司的船舶运输;浙江省航运公司海门分公司从广州装运计划外食糖供应上海,船到港却不准卸货,只得驶返宁波港卸货。盲目竞争与恶性竞争时常出现,如在同一条航线上重复投入船舶,致使船舶利用率很低,运力资源严重浪费。不同所有制的企业不能站在同一条起跑线上竞争。

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